在現代飛機
、航空發動機或航空儀表中
，特別是在航宇器
，如宇宙飛船
、人造衛星中
，有不少旋轉零件都要求有良好的潤滑
，但往往由於封存過久
、環境溫度過高或太空揮發等原因
，普通油脂潤滑劑已不再適用
，從而提出以固體潤滑劑代替
。試驗表明
，用離子鍍來製作固體潤滑膜
，比現有其他方法為優
。不但附著力強
，鍍層又薄又勻
，不影響零件的尺寸精度和公差配合
。經濟性也好
，少許潤滑材料即可鍍很大麵積
。潤滑膜的質量也較好
，摩擦係數小
，使用壽命也長
。例如有一個人造衛星上的精密軸承
，未鍍前工作壽命僅為幾分鍾，根本無法使用;但是經離子鍍固體潤滑膜後，則可在飛行中可靠地工作數千小時之久
。離子鍍不僅能夠鍍許多種常溫固體潤滑材料
，而且還能鍍複各種高溫固體潤滑材料
，有的甚至可以在攝氏八百度以上的高溫下發揮良好的潤滑作用
。可鍍的固體潤滑材料有銀
、金
、銅
、鉛
、鉛錫合
航空零件
，特別是許多發動機零件往往需要在高溫下工作
。例如渦輪葉片及導向葉片工作溫度通常在攝氏一千度左右
，有的甚至達攝氏一千四百度
。神話小說《西遊記》裏孫悟空被太上老君放在爐內燒煉時
，恐怕也達不到這麽高的溫度吧
。現代航空發動機零件在這樣高的溫度下工作
，僅僅依賴零件基體材料本身的性能是很難滿足要求的
。那麽
，發動機零件怎樣才能不怕高溫燒蝕呢?目前除在零件結構上采取措施(如采用空心冷卻葉片
、發散冷卻葉片等)以外
，大都需用耐熱鍍層進行保護
。離子鍍對於沉積耐熱膜有相當多的優點
，能鍍各種高熔點材料
，如氧化鋁
、氧化矽
、氧化鈹
、鉿合金等
。合金鍍層的成份也比較容易控製
，適合於鍍成分較複雜的耐熱合金
，如鐵鉻鋁釔
，鈷鉻鋁釔或鎳鉻鋁釔合金等
。
目前渦輪葉片是試圖采用離子鍍耐熱鍍層的主要對象
。據悉
，有一種葉片用此法鍍複一種鎳鉻鋁釔合金後
，其高溫工作壽命比鍍鋁提高了三倍
。適於采用離子鍍耐熱鍍層的發動機零件還有渦輪盤
、氣缸活塞零件等
。有些零件經過這種先進工藝處理後
，可在高溫下工作上千小時
。
金屬零件是要鏽蝕的
，但如果零件上鍍有一層防蝕鍍層
，就能防止零件生鏽
。由於離子鍍所獲得的鍍層致密度高
，針孔少
，耐腐蝕性能好
，並能沉積許多其他工藝至今不能沉積的優良防腐蝕鍍層
。因此
，離子鍍目前在鍍防腐蝕材料方麵應用最廣
。如水上飛機的壁板及其他外表零件
，可用此法鍍複防止鹽霧和海水腐蝕的防蝕鍍層;與鋁合金零件相配合的其他材料零件也可用此法鍍鋁
，以防止電位差腐蝕
。此外
，隨著飛機飛行速度和高度的提高以及宇宙探索的進展
，鈦合金的應用越來越多
，如果仍象鋁合金零件那樣采用鍍鎘防腐蝕
，使用中就有鎘脆的危險;但如若鍍以三氧化二鋁
，則能完全滿足要求
。不過電鍍等工藝是無法鍍這種材料的
。離子鍍卻能大顯神通
。到目前為止
，適合於用離子鍍的防蝕材料除氧化鋁以外
，還有鉻
、鈦
、鉭
、不鏽鋼等
。所鍍的航空零件有螺釘、螺帽
、鉚釘
、銷釘
、導管
、接頭
、陀螺轉子
、精密齒輪
、金屬密封環等
。
總之
，離子鍍在航空工業及其他部門的應用潛力是很大的
，除以上幾種以外
，還有許多
，比如鍍導電膜
、硬化膜
、裝飾膜以及用於精密焊接
、精微密封
、表麵修補等
。
離子鍍工藝是近十多年才發展起來的一項新技術
，具有一定獨特優點
，有可能解決若幹過去難於克服的生產關鍵，因此有較大的應用潛力
。但是
，由於出現的時間還不長
，尚有許多有待解決的技術關鍵
，諸如鍍層厚度控製
、工件非鍍表麵的屏蔽等都有待進一步實驗
。其次是設備容量小
，大型零件難鍍
，投資大
。多彩網相信
，隨著對這種技術的進一步研究
，離子鍍將會得到逐步完善和發展
，也會在航空工業部門中得到充分的應用和推廣
。
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